林子鱼在教授他们的过程中，从来不会将所有的知识全都讲给他们，最重要的是要培养他们的动脑能力。
只有自己去查，搜索、分析资料才是学习计算机编程最好的习惯。
同时，在学生们码代码的过程中，如果出现了错误，林子鱼也不会直接指出。
她希望她培训出来的学生能够有独立思考的能力，而不是一遇到问题就想着向老师请教。
除非是方向性的问题，其他的主要靠他们自己摸索。
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不过林子鱼这种教学方法，显然很有成效。
学生们这几天的进步也不是一星半点，林子鱼很满意他们的表现。
时间匆匆，关于转向架的研究林子鱼总算有了新的进展。
林子鱼直接在系统实验室里研制出了转向架，不过性能不是很好，缺点也十分明显。
后来她查阅资料才得知，动车组转向架更加具有优势，性能比起她现在研究的传统转向架来说要好得多。
动车组转向架的优势在于保持高动力性能以及适应高速平稳运行等方面远远超越了传统转向架。
动车转向架的核心在于科学合理的运用轮轨之间的附着力，使轮轨之间的相互作用力降低。
从而使高速动车保持高动力性能和高速平稳运行的效果。
林子鱼没有半分犹豫，直接抛弃了研制传统转向架，转而开始研制动车组转向架。
其实林子鱼研制出来的传统转向架在这个年代来说，也是了不得的进步。
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所以她还是将传统转向架的技术资料给保存了下来。
林子鱼研究的高速转向架是在传统转向架的基础上，进行了优化和改进。
在研制过程中她特别采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置。
同时林子鱼还特别引用了高速轻型轮对。
在设计过程中，她将轴颈中心距调整为2000毫米；又更换了轴箱减振器的安装位置。
安装有可调节阻尼和弹性支撑的空气弹簧，其纵向拉杆采用球铰。
制作中还采用新型盘轴式基础制动器，对其结构进行了一遍遍的优化。
接着她还改进了制动距离，通过最小曲线半径：连挂时为145m，单车调车为100m。
能够有效改善隔振、隔音性能，减小磨耗。
不过在研究中她遇到了一个问题，那就是车辆的平稳性和安全性。
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林子鱼设计的这款高速转向架测试出来平稳性指标和脱轨系数指标都偏高了。
不符合《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
她最近一直在查阅资料，中间修改了无数次图纸，测试出来的结果还是偏高。
林子鱼再次放下手
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