儿之后,等到能够适应一些温度了,才继续将盖子开起来。
随即,打开了测油棒。每一种机型都对应着不同的滑油标准。想到这里,又去看了一眼发动机前段,是有一段凸起的:老机型。
因此,对于本场飞行来说,五夸特就足够了。新机型,需要多一夸特。在跨城飞行的时候,需要额外增加一夸特。
现在只有不到五夸特的滑油,因此还是需要增加一些的。
接下来的问题又来了。
如何在寒冷的天气下,将滑油加进飞机里面。
停这一架飞机的位置,距离放滑油瓶的地方并不算近。刚好今天又是远机位,就需要经过两次的走道才能到达相应的位置。
风无情地刮在我的双手,让我的手好生僵硬,这不只是冷,更是疼痛。让我不得不将一只手缩在袖子里。因为还有一只手需要提着这些滑油瓶。
每一个瓶子里面,对应着的就是一夸特。
需要用漏斗状的容器,来进行导流。
其中导流的过程,更是慢得有些离谱。由于滑油粘性的问题,再加上天气冷的时候,密度会略微增大。
就这样,一直看着那暗黄色,汩汩地流入管中。
这个时候真的想再生出一只手来。此飞机滑油瓶内的盖子,是自带测油棒的,前面又有漏斗,还有滑油瓶。这些东西全部夹杂在一起,自然是有些忙乱。
理论上来说,若是想完成独立加注滑油,是不可能的事情。好在,之前看到过了其他人的做法。他们将测油棒直接放在空的水桶里。如此,就能够大大减轻了其中的负担。
末了,再一测其中的滑油量。交叉检查了一遍其中的分量,这才放下心来。
在完成了其他检查单之后,告诉了Luc,我们即将出发。
8500英尺。
根据东单西双的基本原则,并且是目视飞行,这是向南边飞的最佳高度。
距离目的地还有不到一半的距离,但是沿途的风景,并没有太让人赏心悦目的感觉,反而是有一些视觉疲劳了。附近也没有任何的飞机冲突,一切都显得那么平静。
我们正处在一片黄土上空,前方有一小处凸起的山丘,但是对越过障碍物来说,并没有太大关系。
“呃,由于这个飞机是受限制的,所以我们就做一下大坡度盘旋吧。”Luc在一旁说道。
虽然早就知道会做这个机动,但是现在换了一个机型,反而是有些不习惯了。
532MD属于典型的老式六块仪表,这其实对我们学员来说,是相对有益的。之前第一次飞的,用的是集成型的仪表,将所有的数据都整合在一块表上。
看似,好像能够减轻很多负担。没错,但那也是建立在充分熟悉这些仪表的时候,才可以这么说。
大致做了一番机动前检查,准备开始先向左的转弯。
经过了上次配平的理解过后,现在的飞机高度基本上能够保持在正负一百英尺以内。右边的这一圈偶有不足,因此多转了一圈。
在达到标准之后,就退出大坡度盘旋。
对于机动方面,没有太多的硬性要求,这些纯粹就是因为课程大纲上所需要的。
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