船寄予的希望甚至比现在的几艘现代舰船都要高,毕竟现代战船早晚有一天会报废。而且这两艘最新的机帆船,则是他们争霸海洋的开始。
两艘机帆船经过几个月的组装终于可以交付海军部,让公司上下都非常兴奋。为此公司特意搞了个隆重的交接仪式。董事局的各位常委委员,公司各部门的负责人都亲临现场。公司的员工也来了不少。
各种仪式和庆祝活动结束以后,大家都迫不及待的走上两艘机帆船上参观。造船厂厂长李奇聪陪同着高建国、李明等几个董事局的常委一同上船参观。
两艘机帆船的名字也在公司采取了大规模的征名活动,最终在一千多参与活动的投稿中,选择了最多的两个名字,两艘机帆船的最后被命名为“盛唐”和“汉武”。
他一边走一边为大家介绍道:“排水量840吨,船体采用铁肋木壳,设置了十二个隔舱。三根钢制桅杆,高度达到了船体的四分之三,前桅中桅采用横帆设计,分为五级帆桁。后桅杆采用两级帆桁的大三角纵帆,各桅间设置了三角支索辅助纵帆,另外船首也增加了四片三角纵帆,和巴克型船帆设计有些相似。
船体中部装两台大型蒸汽锅炉机组,采用纯蒸汽动力航行,最高时速可以达到8节,按照5节经济时速航行时可以航行5000海里以上。船上装载500吨洗煤厂出的精煤,以及大量的淡水。
原本我们的设想是采用巴根廷帆型,前桅设置横帆,中后桅帆、桅间支索辅助帆、船首帆全部采用纵帆,但是考虑到我们的舰队将来横跨大洋的时候,如果采用横帆为主的设计,依靠强大的季风,可以达到9节左右的高速,如果机帆并用能达到12-14节。这几天我们在海试的时候,也证明了我们的想法。
纵帆的优点是风帆几乎可以任意绕桅杆转动,从而实现逆风行驶,在任何风力的情况下都不受风向变化的影响。再有就是需要操帆的人手也比较少。但纵帆在顺风航行的时候,速度没有优势,风力太猛烈的话,对纵帆的影响也比较大。
西方全帆装横帆船之所以无法实现逆风航行,是因为木质桅杆较高,为了固定和有效支持桅杆抵御风浪,设置了侧支索、前支索、后支索,限制了帆桁的转动。横帆的横桁,虽然可以向左右偏转,但是帆桁会被侧支索挡住,所以主帆远远不能转动到纵向的位置。
所以在逆风的时候无法充分利用风力,只能采取“之”字形航行线路,利用船身角度的变化,使风帆帆桁形成纵向,让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力,但是这样一来,速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化,航行于各个大陆之间,每年只能跑一次,如果误了季风
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